一、案例背景
本案例中的失效品航空插头是经绝缘检测合格后，予以出厂并交付客户使用（检测合格标准为:对航空插头外金属套壳与内金属触条施加1000V DC电压，两者间的绝缘阻值大于500 MΩ为合格品），然而产品经使用约两周时间后，航空插头出现绝缘阻值大幅下降的失效现象，而正常品航空插头经检测合格后未曾使用。

二、分析方法简述
首先对失效品和正常品进行高温试验，对高温下及冷却后的样品分别进行绝缘测试，结果显示：失效品航空插头中含有一定量的水分，同时水的存在及高温均会使航空插头的绝缘阻值降低。接着对失效品航空插头进行拆装试验，发现航空插头内部绝缘组件上残留有浅蓝色的腐蚀物及附着有一层光亮的金属膜，对拆除封装胶前后失效航空插头进行绝缘阻值测试，结果显示拆装后失效航空插头的绝缘阻值变为合格，而封装胶的经检测其绝缘阻值正常。对绝缘组件上的浅蓝色腐蚀物和光亮银膜进行SEM&EDS测试，结果表明浅蓝色腐蚀物含有大量的锌（Zn）、铜（Cu）、氯（Cl）, 残留在红胶上的光亮金属膜含有的主要元素为银（Ag）, SEM结果显示金属膜的微观形貌呈树枝状，这是典型的金属银迁移表现，银迁移膜和金属腐蚀物残留在绝缘组件上在外金属套壳与内金属触条构件间形成断断续续的导电通路，从而导致航空插头内外绝缘阻值下降，拆除封装胶的过程中破坏了已形成的导电通路，因此航空插头阻值恢复正常。对航空插头的所有金属构件进行EDS测试，结果表明与内金属触条一体的金属构件为表面镀银的铜锌合金，其他金属构件均无铜锌银成分，因此浅蓝色腐蚀物及银迁移膜均来自与内金属触条一体的金属构件，对所有的绝缘组件进行红外分析，结果显示绝缘组件分别有聚酯、硅胶、聚氯乙烯（封装胶），分别对失效品封装胶和正常品封装胶进行离子色谱分析，结果显示失效品封装胶中氯离子的含量是正常品的1.8倍。

三、结果与讨论
通电、高温、潮湿、氯离子存在的条件下，航空插头内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致航空插头绝缘阻值大幅降低失效。

四、建议
本案例中的航空插头应用在电动汽车的动力系统上，而汽车在行驶过程中往往受到各种自然环境条件的直接影响，户外的风吹日晒雨淋加之本身通大电流发热较大，如此严酷的使用条件对航空插头材料的可靠性会有更高的要求，本案例中航空插头采用软质聚氯乙烯作为封装胶，对航空插头内部金属构件起保护和绝缘作用，但软质聚氯乙烯是一种玻璃化转变温度较低、高温易降解的塑胶，高温环境下使用时，聚氯乙烯从玻璃态转变成为高弹态，使得封装胶变得松软，此时环境中的水汽就容易进入航空插头内部，而降解产生的氯化氢会在水中电离出氯离子和氢离子，那么金属构件的腐蚀和离子导电的形成便很容易发生。

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